Passat TS 82 - Finalmente vencemos a Inspeção Veicular

Custou e foi suado. No total foram 5 tentativas desde 2010. Mas conseguimos. O TS finalmente passou na inspeção veicular.

Nas primeiras 3 tentativas, em 2010, levei o carro com a regulagem correta do carro. Para quem não se lembra (ver o blog desde o início), o motor deste carro é original e está com peças novas (aproximadamente 1000 km desde a retífica e troca de peças). A regulagem correta deste carro não foi suficiente para passar no teste das emissões por este carro ser 82 (por causa da tabela mal feita da Controlar se ele fosse 79 ou 80 passaria tendo exatamente o mesmo motor). Não havia mais o que fazer, ou peças para trocar.

Chegou 2011 e, com ele, a data limite para as inspeções referentes a 2010 foi fixada para 31 de janeiro. Desta vez teria que passar a todo o custo. Com o funcionamento e regulagem corretos o carro não passava na inspeção. Mudei, então, a minha estratégia. 

Enviei o carro a uma oficina que possui o equipamento de aferição similar ao da Controlar. 

Lá eles fazem o serviço completo, ou seja: desregulam e testam o carro no equipamento até que ele fique ruim de guiar dentro dos padrões da tabela da Controlar, levam eles mesmos o carro para a inspeção e fazem também a pós-vistoria, que na verdade é retornar à regulagem ideal para o carro (e não para a Controlar).

E mesmo assim foram mais duas viagens. Na primeira, pingou (não foi vazamento) uma gota de óleo na frente do fiscal e nem fizeram a inspeção. O pessoal da oficina tinha feito a troca de óleo naquele dia e ficou excesso na tampa do cárter... Voltaram para o oficina apenas para limpar o motor e reagendaram para o dia seguinte.

Com isto foi perdido o prazo de 31 de janeiro - o que no fim acabou sendo bom - pois na segunda ida, aprovado, já veio com o selo de 2011.

Como funciona isto? Quem perdeu o prazo da inspeção de 2010 paga uma taxa-multa de R$ 46,40 por não ter tido o carro aprovado em 2010 e mais a taxa de inspeção normal de 2011 de R$ 61,98. Sendo aprovado, já sai com o selo de 2011 e sem restrição para o licenciamento de 2011. O negócio dos caras é arrecadar, sempre e mais.
A explicação sobre como pagar este monte de taxas e agendar a inspeção 2010/2011 está no site da Controlar.

Mas melhor assim do que ter que fazer a vistoria duas vezes seguidas.

Espero que esta tenha sido a última vez que este carro precisou passar por isto. Em 2012 ele fará 30 anos e logo em janeiro farei o requerimento da placa preta.

Abraço,
@MarceloSCamara
e-mail: semeuTSfalasse@marcelocamara.com

Reprovado, de novo

Para esta segunda tentativa, me cerquei de cuidados: carro enviado para a oficina na quarta-feira para o fim específico de regular para passar.

Na 5a feira, o dono da oficina me informou que à tarde o carro seria encaminhado por um dos mecânicos até uma máquina similar à máquina do Controlar para avaliar se a regulagem feita seria suficiente. Perfeito, pensei eu.

A inspeção estava agendada para hoje, ao meio-dia. Às 11:00 fui buscar o carro na oficina para levá-lo ao posto de inspeção. Quando cheguei à oficina estranhei que o dono, ele próprio, estava debruçado no motor do carro mexendo justamente no carburador. 

Fui recebido pela exclamação: "- Porra, Marcelo, o Procópio não veio hoje!", ao que prontamente respondi: "- Porra, mas não estava pronto e testado ontem?"

Não, não estava... e sem o mecânico, o próprio estava mexendo no carro. Vi que seria mais uma viagem à toa ao posto de inspeção. Me entregou o carro comentando: "tá perfeito".

Fui mesmo assim, e borbulhando de raiva na certeza do tempo perdido. 

Marquei no posto de vistoria da Raposo Tavares. No caminho, andando em alta na estrada, já dava para perceber que o carro estava afogando.

A pouca boa regulagem que estava antes, foi destruída pelas mãos do dono da oficina.

Durante a inspeção, só via no gráfico do monitor da Controlar as barras vermelhas o tempo todo.

Reprovado mais uma vez, com índices ainda piores que na primeira tentativa e com o carro afogado.

  

Decidi trocar de oficina. O TS e o Puma não voltam mais lá.
Desta vez a maior parte da raiva não ficou para o Controlar.

Agendemos mais uma, então.

Em tempo: amanhã cedo escanearei os 2 relatórios das vistorias do Controlar para vocês verem o tamanho da merda que ficou a regulagem de sexta pela manhã.

Abraço,
@MarceloSCamara
e-mail: semeuTSfalasse@marcelocamara.com

Mais uma tentativa

Amanhã lá vamos nós para a segunda tentativa na maldita inspeção ambiental com o Passat. Hoje o carro está regulado (de novo) e neste momento está passando, na oficina, pelo mesmo equipamento utilizado pela Controlar.

Não haverá motivos para não ser aprovado.

A ver.

Abraço, 

@MarceloSCamara 

e-mail: semeuTSfalasse@marcelocamara.com

De volta à bat-caverna

Ele voltou. 

No câmbio bastou a troca das buchas do trambulador e da mola da alavanca. 

Os "esquecimentos" na remontagem foram corrigidos: o conta-giros foi religado e o protetor do cárter foi reinstalado. O carburador foi regulado mais uma vez, já que o carro estava mais acelerado do que devia.

Vou rodar com ele no feriado para testes mais apurados e para fazer novas fotos. 

Nesta noite está repousando ao lado do "irmão" mais velho. Espero que se comporte e que desta vez passe muitas outras noites por aí.

Abraço, 

@MarceloSCamara
e-mail: semeuTSfalasse@marcelocamara.com

O Primeiro Dia e A Volta para a Oficina

Hoje foi dia de testar o carro após este mês de internação na oficina. Fui trabalhar com ele.

Motor refeito. Carburador limpo e regulado. Embreagem, freios, suspensão, bateria, platinado, condensador, filtros, bombas, correias, mangueiras, alinhamento, balanceamento. Tudo novo, tem que testar.

Como comentei nos primeiros posts deste blog, o Passat TS foi - há 28 anos atrás - o meu primeiro carro na vida. E hoje tive aquela nítida sensação de volta no tempo ao dirigir um TS na rotina diária. A mesma sensação de quase 30 anos atrás. Sensacional. Não tem preço.

Pela manhã o carro acordou fora da oficina pela primeira vez desde a compra há um mês. Dia frio, puxei o afogador e virei a chave na ignição. O motor entrou em funcionamento na primeira tentativa. Deixei alguns minutos aquecendo até que o ponteiro do mostrador de temperatura se movesse. Engatei a primeira marcha e parti rumo ao escritório na hora do rush matutino.

 Meus dois "filhos" na bat-caverna pela manhã

É claro que, ao mergulhar com o TS no trânsito engarrafado da manhã de sexta-feira, passei todo o percurso de 10 quilômetros observando o mostrador da temperatura. E o sistema de arrefecimento funcionou à perfeição. Passando um pouco da metade do mostrador, a ventoinha era acionada e a temperatura tornava a cair.

O carro rodou macio durante todo o trajeto. Sem fumaça, sem ruídos excessivos. E cheguei sem incidentes ao escritório. A única coisa que notei foi que a cada vez que acionava as luzes indicativas de direção o voltímetro oscilava. E só nesta situação oscilava. Verei isto depois.

O Evento

Ao sair do escritório fui à garagem, liguei o carro novamente com o afogador acionado, aguardei esquentar um pouco e pus a mão no câmbio para engatar a primeira marcha. Surpresa! a alavanca estava "boba", meio solta. Tentei encaixar a primeira marcha, nada. Tentei encaixar a segunda marcha, nada. Ré, nada. A única que encaixou foi a 3a marcha. Pensei, "poxa vida, o único ítem que não foi mexido neste mês foi o câmbio".

E pelo jeito precisaria ter sido mexido.

E o pior, o carro estava no sub-solo do prédio. Teria que encarar uma longa rampa de subida só com a terceira marcha e com o motor amaciando. Difícil.

Para não perder tempo e por segurança decidi, então, chamar um guincho. Passou pela minha cabeça que a situação poderia se agravar na tentativa de chegar em casa só com a terceira marcha e acabar ficando parado no meio da rua. 40 minutos depois chegou o guincho.

Guincho e entradas de garagens no sub-solo não combinam. Eu teria que levar o carro rampa acima. A terceira marcha teve que ser encaixada na marra e tive que permanecer segurando a alavanca (que tentava escapar) durante o "treinamento" para a subida da rampa. Tomei distância da rampa para pegar um embalo, coloquei o giro alto, embreagem (ainda bem que era nova) pressionada, lá fui eu rampa acima. Quase não deu.

O carro foi guinchado e seguimos rumo à oficina. O diagnóstico foi de rompimento do trambulador do câmbio. Segundo o dono da oficina, um serviço barato. E o câmbio foi o único item não mexido antes.

Aproveitando a volta à oficina eles - além da troca do trambulador - recolocarão o protetor do cárter, esquecido na montagem, e a correção da ligação do conta-giros.

No fim, o carro passou apenas uma noite fora da oficina. Já está lá novamente e agora só retornará na segunda-feira.

Carro antigo é assim. Vou descobrindo os problemas e corrigindo. Daqui a pouco esgotam-se as possibilidades de problemas. Assim também foi com o Puma.

Abraço, 

@MarceloSCamara
e-mail: semeuTSfalasse@marcelocamara.com

A Saída da Oficina

Chegou a peça que faltava (o condensador) e foram montados os itens que faltavam:

- o próprio condensador

- a válvula termostática

- as coifas da homocinética

- os cabos de vela

No teste final do carro surgiu um novo problema: a água não estava circulando a contento e retornava fervendo para a caçamba de plástico.

Encostando a mão no radiador percebia-se que ele estava quente em cima e frio embaixo. O diagnóstico foi que  o radiador apresentava entupimento. Quando foi retirado percebemos que havia muita corrosão. A decisão foi comprar um novo.

Radiador novo

Identificamos também após testes que a bateria não segurava a carga e que seria necessária uma nova.

Saí da oficina com o objetivo de parar em um autocenter para a troca dos pneus, dos amortecedores e da bateria. No caminho parei para abastecer com combustível e ao tentar religar o carro a bateria antiga já acusou seus problemas da idade e do tempo em que este carro ficou parado com o ex-dono. Como já estava bastante próximo do autocenter Della Via, fui até lá, comprei a bateria nova e já instalamos no posto mesmo.

Bateria nova

Com a bateria nova, segui viagem com o carro até o autocenter. Lá seriam feitas as trocas dos amortecedores, dos pneus, alinhamento e balanceamento.

Comprei os amortecedores Cofap convencionais mesmo, um kit dos amortecedores e 4 pneus Pirelli P4 175/70R13.

Ao levantar o carro no elevador descobrimos uma falha na remontagem do motor: faltavam as porcas dos coxins do motor. Foram repostas lá mesmo. 

E notamos também a importante ausência do protetor de cárter. E agora? Será que tinha e foi esquecido na remontagem? Ou será que não tinha? Não sei, só solucionarei esta dúvida amanhã em uma revisita à oficina.

Na troca dos amortecedores a impressão foi a que os que estavam no carro deviam ter 28 anos... Do par dianteiro, um estava estourado com vazamento e o outro tinha até barro dentro.

Os pneus que estavam no carro eram recondicionados e já em meia-vida. Tchau para eles.

Pneus e amortecedores novos

Alinhamento e balanceamento

No final, quase noite, foi realizado o alinhamento e balanceamento. E fim desta etapa.

Na volta para casa notei no painel mais uma falha a ser corrigida (provavelmente da remontagem do motor) que foi o fato do conta-giros não estar funcionando. Estava funcionando antes de ter o motor retirado.

Achei também que o escapamento está barulhento. A verificar.

Desde que comprei este carro há um mês esta será a primeira noite que ele vai dormir fora da oficina. Portanto precisei trancar as portas. E descobri que a porta do motorista não está travando na chave. Tive que trancar por dentro e sair pela porta do carona. Mais um detalhe para ser acertado.

Permaneço em busca do jogo de rodas originais, aro 13 e 5 polegadas. Já está incomodando a minha visão esta roda de Gol que está montada nele.

Agora para encerrar a fase de mecânica e elétrica falta pouco, eu acho. 

Abraço, 

@MarceloSCamara
e-mail: semeuTSfalasse@marcelocamara.com

Visita à Oficina - Aguardando as Últimas Peças

Hoje dei uma passada na oficina na hora do almoço e lá estava uma sacolinha de peças pendurada na suspensão do carro.

Conteúdo:

- um par de coifas da homocinética

- jogo de cabos de velas NGK

- válvula termostática

Falta ainda chegar o condensador e um jogo de amortecedores novos. Estou pensando em colocar um jogo de Monroe Turbo-Gás. No catálogo da Cofap só há os convencionais para o Passat.

Permaneço em busca das rodas originais de 5 polegadas para substituir estas que estão montadas no carro.

Abraço, 

@MarceloSCamara 

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Visita à Oficina - Motor montado

Agora no início da noite recebi a ligação da oficina informando que o motor está montado.

Chegando lá, o motor estava trabalhando. Sem queimar óleo. Uma beleza de visão.

Permanecerá por lá mais dois dias para os trabalhos restantes.

Nem tão belas fotos, pois foram tiradas no escuro, com a câmara do celular).

Abraço, 

@MarceloSCamara
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Visita à oficina - A volta do motor

Com  a notícia recebida ontem da volta do motor, realizei hoje cedo uma visita à oficina. O motor está lá de volta da retífica, ainda desmontado, porém com uma apresentação muito boa. 

Foram trocados pistão (0,5), anéis, válvulas e corrigidos os cilindros.

Todas as partes receberam banho químico e o bloco foi repintado.

E o motor "BS" está sendo mantido original ao máximo, no mesmo bloco de fábrica.

Agora iniciarão a montagem do motor e seguirão para os próximos passos da mecânica com a substituição de todas as mangueiras, bombas, verificação de freio, embreagem, suspensão, câmbio. Faremos também a substituição do módulo de ignição eletrônica (opcional de época) que está com problemas. Colocaremos um módulo da Bosch.

Tá ficando bonito de mecânica.

Enquanto isto permaneço na busca pelas rodas de ferro originais do TS, aro 13 com 5 polegadas.

Abraço, 

@MarceloSCamara
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Amanhã, notícias

Amanhã estarei na oficina com notícias do TS. Me ligaram hoje falando que o motor chegou da retífica.
Maiores detalhes e fotos amanhã, em edição extraordinária.
Abraço,
@MarceloSCamara
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Diário da Oficina - Sem o Motor

E hoje, com atraso de dois dias, o motor foi retirado para ser enviado - na quinta-feira - para a retífica de cabeçote, troca de anel e juntas.

Enquanto isto estou na pesquisa das peças que serão adquiridas para retornar ao máximo de originalidade:

- rodas originais R13 com 5 polegadas

- pneus novos 175/70 R13

- lanternas traseiras originais tricolores lisas

- "bigodes" cromados da grade frontal

Até agora só comprei o emblema "Passat" da tampa do porta-mala.

Abraço, 

@MarceloSCamara 

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Esperando a retirada do motor

Hoje realizei mais uma visita à oficina na volta para casa e a operação de retirada do motor começaria ainda hoje.

Amanhã deverei ter um diagnóstico mais específico do motor.

Por enquanto apenas esta cena enquanto o carro aguardava um elevador vago:

Hoje também comprei o emblema "Passat" da tampa do porta-malas que substituirá o que está incorretamente lá (de 1983) e iniciei pesquisa de preços de um jogo de Pirelli P4 Cinturato 175/70 R13 para substituir os recondicionados que vieram no carro.

Este é o correto que comprei para o modelo 1982:

Este é o incorreto que está no carro e será substituído (de modelos mais novos):

Aproveitei também, nesta visita de hoje para fazer a impressão dos decalques de chassis e motor solicitados pelo despachante para a transferência de propriedade.

Abraço,
@MarceloSCamara
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Primeiros Diagnósticos

Ontem o TS saiu diretamente do antigo lar para a oficina com o objetivo de realizar um check-up geral de mecânica e elétrica. Já era sabido e visível quando fiz a primeiro contato com este carro que o motor estava queimando óleo. Não há vazamentos. Devido ao excelente estado geral do carro, o preço convidativo e o fato de nunca ter feito motor antes, não me preocupou este problema. Será a primeira abertura deste motor.

Eu queria saber era do resto.

Os mecânicos em uma avaliação hoje, deram nota 7,5 para o carro. Suspensão, amortecedores e freios estão ótimos. No sistema de arrefecimento mais testes deverão ser feitos, mas de antemão trocaremos todas as borrachas e mangueiras que estão, algumas, ressecadas.Também trocaremos filtros e bombas.

O coxim do câmbio deverá ser trocado, assim como a embreagem. Velas, platinado e distribuidor estão bons. O alternador também. O carburador está ótimo e só necessitará de limpeza e regulagem. No elevador aproveitamos para ver, também, o bom estado do assoalho.

Na segunda-feira o motor será retirado do carro para ser aberto. E irá para uma cirurgia.

Que corra tudo bem.

Abraço, 

@MarceloSCamara
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O TS chegou

Aguardando a abertura do portão na antiga casa

Hoje, na hora do almoço, toca o telefone. Era a D. Ivete, esposa do Sr. Jacy ex-proprietário do meu TS informando que já estavam de volta do cartório com o recibo do CRV com a firma reconhecida.

Peguei um táxi e fui até a casa deles para buscar o carro.

O Sr. Jacy tem uma relação sentimental muito forte com o carro, me passou uma série de recomendações e prometi que o TS será muito bem tratado. Pediu para ele próprio retirar o carro da garagem da casa. Era como um ritual de despedida. O carro estava com ele havia 20 anos. Nos despedimos. Prometi mandar fotos do período da pequena restauração necessária. O carro de fato foi muito bem cuidado nestes 20 anos.

E o Sr. Jacy só colocou à venda por não mais poder dirigir por problemas de saúde. O carro já vinha parado na garagem há alguns meses. Às vezes só ia à padaria e voltava.

A caminho da nova casa, de volta ao volante de um TS

Emoção também senti eu ao estar novamente no comando de um TS após ter vendido o  que foi o primeiro carro da minha vida, em 1986. De lá para cá passaram-se 24 anos sem "pilotar" um TS. Hoje foram apenas 10 quilômetros.

Quase chegando em casa é que olhei para o termômetro da água, e me toquei que a ventoinha do radiador não estava sendo acionada. O trânsito estava fluindo e não atingiu o vermelho.

O carro portou-se bem no caminho, apesar de estar queimando um pouco de óleo. 

Deixei na oficina para uma primeira revisão completa de mecânica e elétrica sob nova direção. É hora de deixá-lo confiável e seguro.

Amanhã começarei a receber diagnósticos.

Hora de dormir feliz com a nova aquisição.

Abraço,
@MarceloSCamara
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